Silversmide i det fria


Dubbla öron att fäst block å annat i.


För några år sedan bestämde jag mig för att byta alla galvade beslag på båten samt kroma om de som är kromade. I år blev det mantågsstöttefötterna som blir utbytta mot nya handgjorda i syrafritt stål, blankt skall det vara.

Orginal(galvat) i all ära men hur snyggt är det inte med mahogny och krom. Alla orginaldetaljer är sparade så nästa ägare kan sätta tillbaka grejerna om han vill men jag tvivlar på att det någonsin blir så.

Mantåg satt ju inte på båten från början å det viktigaste är väl att det är handgjorda grejer specifikt för båten.

Utprovning av kilar.

Kappen får ny bets och lack

Gillan med nylackad med nyrenoverad reling 201

Ett av årets projekt är att ta ner lacken och rätta till kappen på fördäck, gamla lister  till en missprydande suflett blev ditsatt en gång i tiden, förvisso praktisk i viss mån men man får nog lära sig leva båtliv eller köpa en större båt, hon får ju inte bli besudlad med allsjöns plotter.

Nu är listerna väck iaf och bakom blev det gult och upphöjt trä utav den oslipade ytan kvar, tråkigt att behöva ta bort bra 80% bra lack för helhetsintrycket skull men det fanns ett stort lacksläpp efter gamla skruvhål uppe på sidorna som skall pluggas och bli bra.

Ett litet kapell kommer att sys som solskydd när båten inte används. 


Gillan segrar Shorthandklassen i Tjörn Runt 2011

2011 blev en milstolpe i Gillans historia, detta var året då hon började tävla igen.
Vinterns projekt med renoverad mast och diverse förbättringar i rigg och infästningar blev lyckat liksom arbetet med att få botten slät.

Sämre gick det med att få de nya mantågs stöttorna på plats i tid inför Bohusracet som hägrat hela vintern.

Seger i TjörnRunt 2011
I vilket fall så startade hon i TjörnRunt med mig och Patrik ombord, i shorthandedklassen. SRS 1.04 fick hon utan spinnaker.

Efter att rett ut virrvarret och hittat startlinjen bland alla båtar som drällde i startområdet gjorde vi en lite sen (20sek) start. Men vi gled ganska snart ikapp de andra båtarna med SRS < 1.12 i det rådande 4-6ms och bidevind.

Efter bron in i de nyckfyllda vindarna nyttjade vi vår tyngd och hängde på betydligt snabbare båtar (SRS >1.15). hela vägen under land ut till Åstol, det var en fröjd att segla henne då vi hade gott häng på de flesta.

Vi borde dock ha revat innan Åstol då vinden nådde 13-14ms emellanåt, mycket slit och säkert vägval drog ner på tempot.

Dock öppnade det sig snart och vi kunde slacka lite i skoten, vi toppade 11knop och noterade att vi låg jämsides med Expresser, ingen av dem passerade oss på vägen in i Kyrkesund där vi återigen gled igenom på vår tyngd, gissar att vi gled förbi 10-15 båtar när vi sträckte igenom hela rännan.

Under länsen in i Stigfjorden låg vi jäms med de snabbaste H-båtarna (som förde spinnaker) och kändes hur kul som helst, kryddan på moset blev att vi segrade i klassen.

Gillan segrar i Tjörn Runt 2011, här vid ingången till Kyrkesund.

Lackar om masten till Gillan med XtreemCoat (Coelan).

Jag beslutade mig i höstas för att göra ngt åt Gillans trämast som inte var orginal,  masten blev tyvärr felaktigt dimensionerad (-80) då den inte blev ändamålsenligt gjord till Gillan och jag vet inte varför. Masten är tillverkad av Mats i Hudiksvall och är välgjord i riktigt fint virke.

Min önskan är en lättare mast med sin ursprungligt nätta 3/4:s riggning fast modifierad till en typisk 6mR rigg. Detta medför att:

1.främre förstaget tas bort då det låser masten från trimning.
2. Förstaget höjs 1.5m för att få en större förtriangel till en 105% fock.
3. flytta ner toppvanten från toppen till förstagsinfästningen, gissar att vanten gick i topp för att kunna segla med en "drifter" på främre förstaget(som gick i topp).
4. Montera fiol.
5. Kanske ta bort främre undervantet (masten står på däck så vi får se).
6. Backstagens skenor med spakar byts mot winch för korrekt trimning av förstagssagg.



Masten vars godstjocklek  var samma oavsett diameter, gjorde den alltför tung i toppen, efter diverse efterforskning om tumregler beslöt jag mig för att hyvla ner den till rätt dimension, till slut blev det 20kg trä efter att ha sparat och vägt spånen.

Gammalt beslag
Toppbeslaget åkte i soporna då det var helt fel, dessutom vägde det 7,5kg.
Ursprungligen var det bara en träklots i toppen.

När det gäller val av lack så har jag tidigare kört med Epifanes men tänkte att en underhålsfri mast hade varit fint och då finns ju bara Coelan, trodde jag...
tills jag träffade Jesper på CYS som säljer samma produkt fast under ett annat namn (XtreemCoat) och med mer anpassade betser och support med kunskap om lacken.

Masten lackad med XtreemCoat (Coelan) och det nya beslaget som Evert bygg

Telefonstolpen --> smäcker mast.

Det fanns mycket att ta bort i toppen.
Vårtorna pålimmade där de små Anderenwincharna skall sitta.
Betsen från XtreemCoat visade sig ha den perfekta nyansen av gulnad gran med lite orange i.

Dags för långpromenad genom staden med nylackad mast.


Läs även andra bloggares åsikter om <a href="http://bloggar.se/om/Coelan" rel="tag">Coelan</a>, <a href="http://bloggar.se/om/XtreemCoat" rel="tag">XtreemCoat</a>, <a href="http://bloggar.se/om/ytbehandling" rel="tag">ytbehandling</a>, <a href="http://bloggar.se/om/tr%E4mast" rel="tag">trämast</a>, <a href="http://bloggar.se/om/tr%E4b%E5t" rel="tag">träbåt</a>, <a href="http://bloggar.se/om/nylackad" rel="tag">nylackad</a>, <a href="http://bloggar.se/om/lack" rel="tag">lack</a>, <a href="http://bloggar.se/om/Gillan" rel="tag">Gillan</a>, <a href="http://bloggar.se/om/Classic+yacht+service" rel="tag">Classic yacht service</a>, <a href="http://bloggar.se/om/CYS" rel="tag">CYS</a>, <a href="http://bloggar.se/om/Jesper" rel="tag">Jesper</a>

Bogskärskannan 1954, 2:a efter Tore Wretmans "Salta biten".

Bogskären 1953, 2:a inteckningen i Bogskärskannan.

Gillan går i mål i 18m/s...

...3 1/2 timme före närmaste konkurrent och får andra inteckningen i Bogskärskannan.
 

Gotland Runt 1952, Gillan 2:a efter Myréns "Honey".

Bottenpolering ordnades i Visby.

Jolle oljar vajer.